پرش به محتوا 
کشیدن ماشین هنگام ترمز به چپ یا راست فقط یک حس ناخوشایند پشت فرمان نیست؛ این اتفاق نشان می‌دهد نیروی ترمز یا چسبندگی دو سمت خودرو متعادل نیست. گاهی مشکل ساده‌ای مانند تفاوت فشار باد لاستیک‌ها باعث انحراف می‌شود و گاهی ایرادی جدی‌تر مانند گیر کردن کالیپر، سایش نامساوی لنت یا خرابی شلنگ ترمز در میان است.
در این راهنما علت‌های رایج کشیدن ماشین هنگام ترمز، روش تشخیص اولیه و زمان مراجعه فوری به تعمیرکار را بررسی می‌کنیم. چون سیستم ترمز مستقیماً با ایمنی خودرو ارتباط دارد، هدف این مقاله کمک به تشخیص درست است؛ باز کردن مدار هیدرولیک یا تعمیر کالیپر باید توسط فرد متخصص انجام شود.
اگر خودرو در مسیر صاف حرکت می‌کند اما با فشردن پدال ترمز به چپ یا راست منحرف می‌شود، احتمالاً نیروی ترمز در دو چرخ یک محور یکسان نیست. ممکن است یک چرخ زودتر و قوی‌تر درگیر شود یا چرخ مقابل توان ترمزگیری کمتری داشته باشد. در نتیجه راننده برای حفظ مسیر مجبور می‌شود فرمان را اصلاح کند.
ابتدا باید مشخص شود انحراف فقط هنگام ترمز اتفاق می‌افتد یا خودرو در حرکت عادی نیز به یک سمت می‌رود. کشیدن مداوم می‌تواند بیشتر به فشار باد، لاستیک، میزان فرمان یا اجزای جلوبندی مربوط باشد؛ اما انحرافی که دقیقاً با ترمزگیری آغاز می‌شود، بررسی مجموعه ترمز را در اولویت قرار می‌دهد.
برای پیدا کردن علت نباید مستقیماً یک قطعه را مقصر دانست. تعمیرکار باید وضعیت دو سمت یک محور را با هم مقایسه کند؛ زیرا سایش، دما و عملکرد متفاوت چرخ‌ها معمولاً سرنخ اصلی را نشان می‌دهد.
کالیپر وظیفه دارد لنت‌ها را با نیروی کنترل‌شده به دیسک فشار دهد. اگر پیستون کالیپر یا پین‌های لغزنده گیر کنند، لنت ممکن است دیر آزاد شود یا فقط یک سمت مجموعه به‌درستی کار کند. در این حالت خودرو می‌تواند هنگام حرکت یا ترمزگیری منحرف شود و یکی از چرخ‌ها نیز داغ‌تر از سمت مقابل باشد.
بوی سوختگی، کاهش شتاب، گرد زیاد روی یک رینگ و داغ شدن غیرعادی چرخ از نشانه‌های مهم این ایراد هستند. برای شناخت علل مرتبط، مقاله علت داغ شدن دیسک ترمز را نیز بخوانید.
اگر لنت‌های چپ و راست ضخامت یا کیفیت یکسانی نداشته باشند، ضریب اصطکاک دو چرخ متفاوت می‌شود. تعویض لنت فقط در یک سمت، جا افتادن نادرست فنرها و کلیپس‌ها، آلوده شدن سطح یا استفاده از لنت نامتناسب می‌تواند این تعادل را برهم بزند.
لنت‌های هر محور باید به‌صورت جفت تعویض شوند و پس از نصب، حرکت آزاد کالیپر و وضعیت دیسک هر دو سمت بررسی شود. اگر درباره زمان بازدید لنت تردید دارید، راهنمای عمر و زمان تعویض لنت ترمز معیارهای لازم را توضیح می‌دهد.
رسیدن روغن، گریس یا مایع ترمز به سطح اصطکاکی می‌تواند توان ترمزگیری یک چرخ را کاهش دهد. شست‌وشوی سطح همیشه کافی نیست؛ لنتی که ماده اصطکاکی آن آغشته شده باشد ممکن است به تعویض نیاز داشته باشد. هم‌زمان باید منبع نشتی، مانند سیلندر چرخ، کالیپر یا اتصالات هیدرولیک، پیدا و برطرف شود.
شلنگ ترمز فرسوده ممکن است از بیرون سالم به نظر برسد اما در داخل دچار گرفتگی یا تغییر شکل شده باشد. چنین ایرادی می‌تواند رسیدن یا آزاد شدن فشار روغن در یک چرخ را مختل کند. وجود هوا، نشتی یا اشکال در سایر اجزای هیدرولیکی نیز باید بررسی شود، به‌خصوص اگر پدال نرم شده، پایین می‌رود یا رفتار آن با گذشته تفاوت دارد.
کاهش فشار باد یک لاستیک، فرسایش یک‌طرفه آج یا تفاوت محسوس در نوع و وضعیت تایرهای یک محور می‌تواند مسیر خودرو را تغییر دهد. اگر انحراف علاوه بر ترمزگیری در حرکت عادی هم وجود دارد، کنترل فشار باد سرد و بررسی ظاهری لاستیک‌ها باید از نخستین مراحل تشخیص باشد.
میزان فرمان نامناسب، لقی سیبک یا بوش‌ها و خرابی قطعات تعلیق می‌تواند هنگام انتقال وزن به جلوی خودرو در ترمزگیری خود را شدیدتر نشان دهد. در این وضعیت معمولاً نشانه‌های دیگری مانند کج بودن فرمان، سایش نامنظم لاستیک، صدا روی دست‌انداز یا کشیدن خودرو بدون ترمز نیز دیده می‌شود.
تمام علت‌ها به چرخ‌های جلو محدود نیستند. گیر کردن مکانیزم تنظیم کفشک، نشتی سیلندر چرخ یا تنظیم نامناسب ترمز کاسه‌ای عقب نیز می‌تواند تعادل ترمزگیری را تغییر دهد. برای تشخیص صحیح باید ترمز جلو و عقب متناسب با طراحی همان خودرو بررسی شوند.
یک قاعده ساده و قطعی برای تشخیص قطعه خراب فقط از روی جهت انحراف وجود ندارد. هنگام ترمز، خودرو معمولاً به سمتی متمایل می‌شود که نیروی ترمز مؤثرتری دارد؛ بنابراین ضعف ترمز در یک سمت می‌تواند خودرو را به سمت مقابل بکشد. از طرف دیگر، کالیپر گیرکرده ممکن است حتی پیش از فشردن پدال مقاومت ایجاد کند و خودرو را به سمت همان چرخ منحرف سازد.
به همین دلیل عباراتی مانند «کشیدن به راست یعنی خرابی سمت راست» همیشه درست نیستند. جهت انحراف باید همراه با دمای چرخ‌ها، ضخامت لنت داخلی و خارجی، وضعیت دیسک، فشار باد و نتیجه آزمون ترمز تحلیل شود.
بررسی باید از موارد ساده و کم‌خطر آغاز شود و سپس به اجزای تخصصی برسد. آزمون رانندگی تنها در محیط امن و با سرعت پایین انجام می‌شود؛ اگر خودرو شدید منحرف می‌شود یا قدرت ترمز کم شده است، ادامه رانندگی منطقی نیست.
فشار باد هر دو لاستیک یک محور را در حالت سرد و مطابق عدد توصیه‌شده سازنده تنظیم کنید. بریدگی، برآمدگی، فرسایش یک‌طرفه و تفاوت شدید عمق آج را نیز بررسی کنید. اگر با اصلاح فشار باد مشکل برطرف نشد، سراغ مجموعه ترمز بروید.
پس از یک مسیر کوتاه و ترمزگیری معمولی، تفاوت زیاد دمای چرخ‌ها می‌تواند نشانه درگیری مداوم یک ترمز باشد. هرگز دیسک یا کالیپر داغ را با دست لمس نکنید؛ این قطعات می‌توانند سوختگی شدید ایجاد کنند. اندازه‌گیری ایمن با ابزار مناسب باید توسط تعمیرکار انجام شود.
ضخامت لنت داخلی و خارجی، رنگ و سطح دیسک و حرکت آزاد لنت در پایه کالیپر باید مقایسه شود. یک لنت بسیار نازک‌تر، سطح براق و شیشه‌ای، ترک حرارتی یا تغییر رنگ دیسک نشانه‌ای است که نیاز به عیب‌یابی دقیق‌تر دارد.
کنترل حرکت پیستون، پین‌های راهنما و فشار هیدرولیک کار تخصصی است. باز کردن اشتباه پیچ هواگیری یا شلنگ می‌تواند باعث ورود هوا و افت توان ترمز شود. تعمیرکار باید پس از رفع ایراد، نشتی، سطح روغن و عملکرد متعادل هر دو سمت را دوباره بررسی کند.
در این حالت میزان فرمان، بلبرینگ چرخ، بوش‌ها، سیبک‌ها و سایر اجزای فرمان و تعلیق نیز در فهرست بررسی قرار می‌گیرند. تعویض لنت بدون تشخیص این بخش‌ها ممکن است هیچ تغییری در مشکل ایجاد نکند.
بله، به‌ویژه اگر انحراف ناگهانی یا شدید باشد. خودرو ممکن است در ترمز اضطراری از مسیر خارج شود، وارد خط کناری شود یا روی سطح خیس کنترل خود را از دست بدهد. اگر مشکل با بوی سوختگی، دود، چراغ هشدار، صدای ساییدگی فلزی، پدال نرم یا افزایش فاصله توقف همراه است، در محل امن توقف کنید و برای انتقال خودرو یا بازدید تخصصی کمک بگیرید.
خاموش شدن موقت صدا یا کمتر شدن انحراف به معنی رفع عیب نیست. بعضی ایرادها با گرم و سرد شدن قطعات تغییر می‌کنند و ممکن است در ترمز بعدی دوباره شدید شوند.
راه‌حل به علت واقعی بستگی دارد و تعویض بی‌هدف لنت همیشه مشکل را حل نمی‌کند. اقدامات معمول شامل موارد زیر است:
برای جلوگیری از تکرار سایش نامساوی، قطعات اصطکاکی یک محور را از نظر برند، کد فنی و مشخصات یکسان انتخاب کنید. پیش از خرید، راهنمای تشخیص لنت ترمز خوب و اصل را مطالعه کنید و قطعه سازگار با خودرو را از بخش خرید لنت ترمز انتخاب نمایید.
پیش از نصب لنت نو، سطح دیسک، حرکت کالیپر و سلامت کلیپس‌ها باید کنترل شود. لنت‌های چپ و راست یک محور باید هم‌زمان و با کد یکسان تعویض شوند. آلودگی روی سطح اصطکاکی، استفاده نادرست از گریس و جا زدن اشتباه قطعات می‌تواند از همان روزهای اول عملکرد دو سمت را متفاوت کند.
پس از نصب، دستور آب‌بندی سازنده رعایت شود و ترمزهای شدید غیرضروری در کیلومترهای ابتدایی انجام نشود. اگر صدای غیرعادی نیز ایجاد شده است، مقاله علت سوت کشیدن لنت ترمز بعد از تعویض به تفکیک دلایل کمک می‌کند.
چرا ماشین هنگام ترمز به سمت راست می‌کشد؟
ممکن است نیروی ترمز چرخ‌های چپ و راست برابر نباشد یا فشار باد، لاستیک و جلوبندی دو سمت تفاوت داشته باشد. جهت انحراف به‌تنهایی محل خرابی را قطعی مشخص نمی‌کند.
آیا میزان فرمان باعث کشیدن خودرو هنگام ترمز می‌شود؟
بله، اما اگر انحراف فقط با فشردن ترمز شروع می‌شود، کالیپر، لنت، دیسک و مدار هیدرولیک باید در اولویت بررسی باشند.
آیا لنت نو می‌تواند باعث کشیدن ماشین شود؟
اگر لنت‌ها نامتناسب باشند، فقط یک سمت تعویض شده باشد یا کالیپر و دیسک ایراد داشته باشند، پس از نصب لنت نو نیز امکان انحراف وجود دارد.
از کجا بفهمیم کالیپر ترمز گیر کرده است؟
داغ شدن یک چرخ، بوی سوختگی، گرد زیاد روی یک رینگ، سایش نامساوی لنت و کشیدن خودرو از نشانه‌های رایج‌اند؛ اما تشخیص نهایی نیاز به بازدید تخصصی دارد.
آیا می‌توان با این مشکل تا تعمیرگاه رانندگی کرد؟
اگر انحراف خفیف نیست یا با افت قدرت ترمز، دود، بوی سوختگی، صدای فلزی یا پدال غیرعادی همراه است، رانندگی نکنید و از امداد یا حمل خودرو کمک بگیرید.
جمع‌بندی
کشیدن ماشین هنگام ترمز نتیجه نامتعادل بودن نیروی ترمز یا چسبندگی دو سمت خودرو است. کالیپر گیرکرده، سایش نامساوی لنت، شلنگ معیوب، آلودگی قطعات اصطکاکی، تفاوت فشار باد و خرابی جلوبندی از علت‌های مهم هستند. بررسی از لاستیک‌ها آغاز می‌شود، اما اگر مشکل دقیقاً با ترمزگیری ظاهر می‌شود، مقایسه کامل لنت، دیسک، کالیپر و مدار هیدرولیک ضروری است. عیب‌یابی زودهنگام هم ایمنی را حفظ می‌کند و هم از آسیب بیشتر به دیسک و لنت جلوگیری خواهد کرد.
